Historia de chasis y carrocerias

Historia de la carrocería del automóvil:

Entre 1900 y 1914, la estructura de las carrocerías varía de manera considerable. Las curvas que dictaba el estilo eran muy difíciles de reproducir en madera, material tradicional utilizado la construcción de carrocerías. El bastidor era, hasta entonces, de madera de fresno, recubierto de paneles de caoba. La escasez de madera y la elevada cualificación de la mano de obra que la trabajaba, llevaron a los fabricantes a pasarse al acero y al aluminio. El carrocero francés Rotschild fue el promotor de la introducción del aluminio. No obstante, los paneles sencillos, de una sola curvatura, destinados a automóviles económicos, se seguían fabricando en madera para abaratar costes.

- Evolución de la carrocería del automóvil

Es a partir del sigo XXVIII cuando los italianos comienzan a trabajar con gran arte e incentivo en los famosos "carroccio", es decir, las carrozas. El concepto de carro para el transporte de personas comienza a partir de este momento a despegarse de la idea del carro cubierto, dotado de simples asientos y movido por burros o caballos, para entrar dentro de un periodo de decidida búsqueda de la comodidad de los pasajeros adinerados de modo que, con la aportación de los carroceros franceses, vamos a asistir en pocos años a una importantísima transformación en ese terreno.

 A partir de ese momento, se trabaja en mejorar el espacio interior y el acomodo de los viajeros; se pasa a tapizar lujosamente los interiores, se colocan vidrios en los laterales, etc. y sobre todo, se trabaja en dulcificar el movimiento de “vaivén” que los malos caminos imprimen al conjunto de la caja, de modo que se crean por primera vez sistemas complejos de suspensión por medio de los cuales la caja de la carroza queda independizada en buena manera de las ruedas y de las inevitables irregularidades que el camino presenta.

A partir de aquí y a nivel artesano se distingue el trabajo del carretero del trabajo del carrocero, al igual que se distinguía el trabajo del carpintero del trabajo del ebanista, es el momento en que la carrocería comienza a tomar forma.

Cuando hacia 1883, el alemán Gottlieb Daimier consigue fabricar un motor de tipo OTTO (4t) capaz que funcionar con liquido, motor que se mostraba ya apto para sustituir a las caballerías, el primer problema no fue encontrar un tipo de estructura capaz de recibirlo porque el mundo de entonces ya estaba lleno de diferentes conjuntos de carrocerías a las que el motor recientemente inventado podía acoplarse sin grandes problemas iniciales, como así se hizo en los primeros tiempos. 

Claro que a través de los años y con la creación de motores cada vez más potentes y rápidos de giro, las carrocerías han ido evolucionando con grandes e importantísimos cambios.

Inicialmente, las carrocerías eran de madera y su construcción y manipulación estaba encomendada a los carpinteros especializados, pero a partir de finales de los pasados años veinte se comienza a emplear la chapa de acero y consecuentemente el oficio cambia de manos, ahora son los chapistas los que se han de hacer cargo de los trabajos de reparación y ajuste de las carrocerías metálicas, situación que se mantiene hasta día de hoy.

- Evolución de la fabricación de la carrocería del automóvil.

Durante varios años se iban batiendo los propios records del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor eficiencia, Henry Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de ensamblaje móviles para el modelo (T), que permitían un incremento enorme de la producción.

Este método aplicado consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil para que se produjese el paso por todos los operarios de la cadena montaje para facilitar su terminado.

En 1927 apareció la primera carrocería construida completamente con una estructura de acero, y a partir de los años 30 las grandes compañías de automóviles adoptaron el uso de la chapa de acero para la construcción total del vehículo.

El incremento de la producción motivado por el aumento de la demanda del mercado condujo a una mejora en la calidad de los automóviles.

Las carrocerías han evolucionado hacia sistemas más rígidos, pero a la vez más ligeros, debido a los avances en el diseño y forma de las estructuras. Todas estas transformaciones han dado lugar a que los automóviles tengan las siguientes características:

 ·Una buena habitabilidad.
· Menores coeficientes aerodinámicos.
· La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinámico facilitando la conducción a elevadas velocidades.
· Mayor protección del habitáculo.

- Distintos tipos de configuraciones de carrocerías y chasis a lo largo de la historia del automóvil. Evoluciones, fechas, vehículos representativos de las mismas, responsables de diseño y fabricación.

- Chasis independiente:

La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural.
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923, año en el que se lanzó el primer automóvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda.

- Chasis de escalera:

Los perfiles tubulares se han revelado muy resistentes a la torsión a lo largo del tiempo. Al principio se empezaron a usar montados sobre largueros (acordaos del chasis independiente que puse de ejemplo) en I, esto último quiere decir que la viga utilizada para los largueros posee una sección con forma de I.

- Tubular:

La carrocería tubular o “superleggera”, es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de rallye de los años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.

Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa. La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

-  Autoportante:

En la carrocería autoportante es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo o toda la carga estructural del vehículo. El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923.

El Volkswagen Escarabajo de 1938 tenía una carrocería semi-monocasco, ya que tenía chasis independiente, pero este necesitaba también de la carrocería para soportar el peso del vehículo.

El Morris Minor de 1948 fue un vehículo de posguerra que adoptó tempranamente la técnica.

El Ford Consul introdujo una variante de carrocería autoportante llamada unit body o unibody, en la cual los distintos paneles de la carrocería se atornillaban a una estructura monocasco.

Actualmente este sistema se encuentran en algunas marcas Japonesas Toyota, Mitsubishi y Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la ventaja monocasco en Suv´s que requieran mayor resistencia a malos tratos. Los inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocería, solucionados ahora con puntos de soldadura de nueva generación y adhesivos especiales.

Distribución de volumenes en un vehículo y su clasificación en base a ella.

Esta clasificación distingue entre el número de cuerpos de un vehículo, que puede estar formado por uno, dos o tres volúmenes.

-       Volumen delantero: monta, habitualmente, el grupo propulsor, los elementos de la dirección y suspensión, etc.

-    Volumen central: se encuentra separado del delantero por una chapa de cierre transversal (salpicadero). Acoge el habitáculo de pasajeros.

-       Volumen trasero: normalmente, es el espacio del almacenamiento de equipajes. Sirve de anclaje al conjunto de la suspensión trasera.

-        

En los monovolúmenes, el compartimento que aloja el motor se introduce ligeramente en el habitáculo. No existe una separación determinante. En los vehículos de dos y tres volúmenes si existe una separación concreta, el salpicadero. La diferencia entre los dos y los tres volúmenes radica en la clara existencia o no de una separación permanente entre la zona de pasajeros y el maletero.

Métodos de identificación de un vehículo. Normativa.

Identificación de vehículos automotores:

 Es el examen que consiste en la aplicación de procedimientos técnicos y científicos plenamente aceptados y empleados para descubrir, determinar y demostrar la identidad real del vehículo en estudio. Con el objeto de ilustrar y demostrar objetivamente mediante un dictamen, a los órganos encargados de administración o procuración de justicia que conozcan de una causa civil, criminal, mercantil, o de trabajo.

Identidad vehicular:

Identidad vehicular.

- Es el conjunto de grafías codificadas (criptogramas), de orden fundamental o secundario instaladas de origen en el vehículo, mediante procedimientos y herramientas especificas, en superficies estratégicas por el fabricante, señalando: origen, marcas, atributos, año de fabricación y demás particularidades que individualizan a un vehículo, haciéndolo igual a sí mismo y diferente de todos los demás; aplicando la:

B). Identificación vehicular.-

Es el conjunto de procedimientos técnicos y científicos plenamente aceptados empleados para descubrir, determinar y demostrar la identidad real de un vehículo en estudio; para la:

C).Identificación de un vehículo.-

Examen que versa sobre una identificación vehicular generalmente ejecutada por un perito en donde se generan sólo dos tipos de documentos

1. Informe.

2. Dictamen.

El número de motor es igual a los últimos 8 números del Núm. VIN. Clasificación del vehículo:

Por su uso

Por su peso

Por su diseño

Características principales de una carrocería autoportante.

-  Soporta todos los conjuntos mecánicos y se “auto soporta”.

-  Los elementos atornillados participan en menor medida en la distribución de esfuerzos.

-  Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se construyen en chapas de mayor grosor.

-  Son estructuras más ligeras, pero a la vez más rígidas, estables y flexibles.

-  Son más económicas y precisas, debido al alto grado de automatización existente en su fabricación, lo que permite su tirada en grandes series.

-  Presentan mayor facilidad de reparación por el hecho de llevar atornilladas las piezas que, por lo general, resultan dañadas con mayor frecuencia. Esto permite que se puedan sustituir o desmontar fácilmente y en menos tiempo. Además, pueden pintarse independientemente, evitando tiempos adicionales de enmascarado del vehículo.

- Elementos externos de la carrocería de un vehículo.

Conforman la carrocería exterior. Son perfectamente visibles sin desmontar ningún accesorio o pieza. Se pueden dividir en elementos con una función primordialmente estética, cuya misión es cerrar huecos y determinar la línea externa de la carrocería, y elementos estructurales, como los pilares y los estribos, cuya función es soportar cargas y distribuir los esfuerzos.

- Elementos internos de la carrocería de un vehículo.

 La mayor parte de los componentes que forman la carrocería son elementos interiores. Suelen quedar ocultos por las piezas exteriores, accesorios, tapizados y guarnecidos que recubren o revisten la carrocería.

La mayor parte de estas piezas son elementos estructurales, que soportan los esfuerzos estáticos, generados por el peso del vehículo y de la carga, y los dinámicos, generados por el movimiento (aceleraciones, frenadas, trazado de curvas, etc.)

 Para realizar esta entrada me he basado en otros blogs de internet como por ejemplo en "El Chapista" ya que explica muy bien todo este tema y se entiende a la perfección. También hay que tener en cuenta que las imágenes ayudan aunque sea poco sobre todo a la hora de diferenciar los tipos de chasis.